La Comisión Investigadora y Dictaminadora de Accidentes e Incidentes de Aviación determinó como causa probable del accidente: Aterrizaje precautorio por probable pérdida de potencia del motor izquierdo, en un terreno blando y seco, atorándose las piernas del tren principal de aterrizaje resultando en la destrucción de la aeronave

LUCÍA DINORAH BAÑUELOS

FOTOS: CORTESÍA

ZACATECAS, ZAC.- El martes 30 de abril de 2013, a las 12:21 del mediodía, una avioneta propiedad de la entonces Procuraduría General de la República (PGR) se estrelló y se incendió en Noria de Gringos, Morelos, apenas había despegado del aeropuerto internacional Leobardo C. Ruiz –ubicado en Calera de Víctor Rosales–.

Además del piloto, el copiloto y el mecánico, en la avioneta viajaban dos agentes de la entonces Policía Federal Ministerial y un Agente del Ministerio Público de la federación, adscritos a la Unidad Especializada en Investigación de Delitos Contra la Salud de la Subprocuraduría Especializada en Investigación en contra de la Delincuencia Organizada (SEIDO); los seis perdieron la vida.

Los agentes federales habían llegado a Zacatecas el lunes 29 de abril para dar cumplimiento a una orden de aprehensión en contra de tres presuntos miembros de una organización delictiva que operaba en el estado, quienes fueron recluidos en el penal de Cieneguillas.

Cumplida su comisión los agentes federales se disponían a regresar a Ciudad de México cuando, por una aparente falla mecánica, su aeronave (marca Hawker Beechcraft, modelo KA-300, número de serie FA-83, matrícula XC-LMV, fabricada en 1985) se desplomó a 10 minutos de haber despegado, de acuerdo con un boletín de la entonces PGR.

El informe oficial cuenta 5 minutos desde que fue autorizado el despegue hasta el último sonido en el radio de comunicación.

En ese momento se especuló en medios locales y nacionales, que fue un atentado del crimen organizado y por otro lado que fue causado por el deterioro de los vehículos (chatarra) de la PGR.

La Comisión Investigadora y Dictaminadora de Accidentes e Incidentes de Aviación determinó como causa probable del accidente: Aterrizaje precautorio por probable pérdida de potencia del motor izquierdo, en un terreno blando y seco, atorándose las piernas del tren principal de aterrizaje resultando en la destrucción de la aeronave.

Las primeras páginas del informe de la investigación realizado por la Dirección de Análisis de Accidentes e Incidentes de Aviación y la Comisión Investigadora y Dictaminadora de Accidentes de Aviación de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), dan cuenta que el accidente ocurrió durante la fase de ascenso inicial por la pista 20 del aeropuerto de Zacatecas. “Tras 3 minutos aproximadamente de vuelo, el piloto informa a TWR ZCL (torre de control) el regreso a la estación sin declararse en emergencia”.

En el viraje, continúa el documento, el Control de Tránsito Aéreo de la torre de control  indica que observó que uno de los motores no estaba trabajando; “segundos después el piloto intenta regresar a aterrizar e impacta con el terreno hundiéndose el tren de aterrizaje y provocando esto un desplazamiento sin control sobre el terreno de aproximadamente 100 metros, generando la destrucción de la aeronave por impacto, derrame de combustible y fuego…”.

Se especifica que la avioneta no llevaba a bordo mercancías peligrosas que hayan contribuido al accidente.

En la página 17 del informe dice que “no hay evidencias que indique una falla mecánica antes del momento del impacto” y agrega que “fue posible realizar inspecciones a los accesorios del motor los cuales no revelaron anomalías que pudieran ocasionar el mal funcionamiento del motor previo al impacto.

“El acelerador del motor 2 (derecho) se observó en posición de desacelerado”.

El informe también da cuenta de que “no hay ningún vestigio de que factores fisiológicos o incapacidades afectaran a la actuación de los miembros de la tripulación de vuelo”.

Se da cuenta también que “la información meteorológica analizada y que consta en el expediente se concluye que no constituye un factor contribuyente del accidente”.

La mañana del 30 de abril, a las 9:36 de la mañana, “se observa que personal de mantenimiento de la PRG realizaba alguna inspección en el motor posición número uno, acciones que no fueron notificadas por el técnico en mantenimiento a la Autoridad Aeronáutica del Aeropuerto”.

Al calce de la página, el informe dice “que se desconoce si las acciones correctivas fueron asentadas en la bitácora de mantenimiento debido a que el personal que estuvo realizado la inspección y trabajos de mantenimiento fue el mecánico a bordo de la nave. Debido a la presencia de fuego en el accidente se quemó toda la evidencia de la información operacional previa al vuelo”.

En el documento oficial de la investigación se explica que debido “al impacto de gran energía contra el terreno originó que los tanques de combustible de la aeronave se rompieran y posteriormente al hacer contacto con partes calientes de los motores se iniciara el fuego y como consecuencia la destrucción de la nave”.

Ocho minutos tardaron los servicios de emergencia y rescate del aeropuerto en llegar hasta la aeronave en llamas; a su paso derribaron una malla ciclónica para acortar el tiempo de traslado; tardaron alrededor de 10 minutos para extinguir el fuego.

RESEÑA DEL VUELO

• 11:09 de la noche del 29 de abril de 2013.- Aterriza en el aeropuerto
• 9:36 de la mañana del día 30 de abril de 2013 personal de mantenimiento de la PRG realizaba alguna inspección en el motor posición número uno
• 12:14 del mediodía la tripulación de la avioneta XC-LMV  avisa a la torre de control que están listos para rodar

•  12:16 del mediodía la torre de control pregunta si va a completar el ascenso

• 12:16 del mediodía se autoriza el despegue por la pista 20

• 12:20 del mediodía se comunica la tripulación con la torre de control para notificar que se regresaban a la pista. Se le autorizó aterrizar en la pista 02, “no habiendo respuesta del XC-LMV”

• 12:21 del mediodía se escucha una PPT, pero ya no hay más comunicación